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缺芯危機影響持續(xù)擴散:連油漆制造商的業(yè)績都受到波及了?

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芯片與油漆在許多人眼里毫無疑問是風(fēng)馬牛不相及的兩類物品。然而,從年初以來就不斷發(fā)酵的全球“缺芯”危機,如今卻已如同“蝴蝶效應(yīng)”般逐漸開始影響到了那些不直接依賴半導(dǎo)體產(chǎn)品的公司業(yè)績,近期多家美企披露的財報數(shù)據(jù)顯示,油漆、玻璃和工業(yè)砂紙的銷量都因此受到了波及!

芯片與油漆在許多人眼里毫無疑問是風(fēng)馬牛不相及的兩類物品。然而,從年初以來就不斷發(fā)酵的全球“缺芯”危機,如今卻已如同“蝴蝶效應(yīng)”般逐漸開始影響到了那些不直接依賴半導(dǎo)體產(chǎn)品的公司業(yè)績,近期多家美企披露的財報數(shù)據(jù)顯示,油漆、玻璃和工業(yè)砂紙的銷量都因此受到了波及!

芯片的大用戶——包括汽車、智能手機和家電制造商,往往也是油漆和玻璃等生產(chǎn)材料的主要買家。而據(jù)上述相關(guān)供應(yīng)商的高管表示,由于芯片短缺導(dǎo)致最終制成品產(chǎn)量下降,這些公司已經(jīng)削減了許多零部件的采購。

3M、艾仕得涂料(Axalta Coating Systems Ltd.)和康寧(Corning Inc.)上周均表示,由于主要客戶的汽車、洗衣機和電子設(shè)備產(chǎn)量減少,它們的銷售受到了影響。

缺芯影響“無處不在”

跨國綜合制造公司3M近期表示,芯片短缺已經(jīng)蔓延到其廣泛的客戶群體中,包括那些汽車和智能手機制造商。3M公司的業(yè)務(wù)包括生產(chǎn)用于打磨金屬的砂輪和用于提高電子顯示屏亮度的薄膜。

“這些領(lǐng)域?qū)ξ覀儊碚f都是關(guān)鍵的市場,”3M公司首席執(zhí)行官Mike Roman表示,“我們已注意到半導(dǎo)體短缺的現(xiàn)象。”

特殊玻璃和陶瓷材料的全球領(lǐng)導(dǎo)廠商康寧(Corning)表示,半導(dǎo)體短缺令該公司最近一個季度的銷售額損失了約4000萬美元,因其主要客戶的汽車產(chǎn)量銳減。該公司稱,電視銷量同比下降了約10%,收入也因此減少。康寧首席財務(wù)官Tony Tripeny在談及汽車產(chǎn)量影響時稱,“產(chǎn)量下滑在第三財季開始影響我們,我們預(yù)計第四財季將持續(xù)。”

一些公司還表示,眼下的情況比他們原本預(yù)期的更糟。汽車傳動系產(chǎn)品供應(yīng)商德納(Dana Inc.)上周二將今年全年的營收預(yù)期下調(diào)了1億美元,至約89億美元,原因是芯片短缺。德納首席財務(wù)官Jonathan Collins表示,“我們曾預(yù)計供應(yīng)鏈狀況會適度改善,芯片荒也會逐步緩解。不幸的是,這些都沒有實現(xiàn)。”

藝康(Ecolab)是一家?guī)椭圃焐坦芾碛盟?、?jīng)營汽車噴漆室和生產(chǎn)清潔用品的知名企業(yè)。該公司近期也表示業(yè)績受到了需求下降的影響。藝康首席執(zhí)行官Christophe Beck稱,“外面發(fā)生的芯片短缺與我們本身的運營其實無關(guān),但這正在導(dǎo)致對我們產(chǎn)品需求的減少。這顯然是我們無法控制的事情。”

生產(chǎn)油漆和涂料的PPG工業(yè)公司(PPG Industries Inc.)本月早些時候也表示,半導(dǎo)體短缺的波及范圍已超出了其主要的汽車客戶,也影響到了重型建筑設(shè)備和電器的生產(chǎn)。這家位于匹茲堡的公司預(yù)計情況要到明年下半年才會逐漸恢復(fù)正常。該公司首席執(zhí)行官Michael McGarry稱,“在電器等產(chǎn)品中,使用芯片的數(shù)量比人們想象的要多得多。”

芯片供應(yīng)何時能迎轉(zhuǎn)機?

事實上,隨著計算機芯片的短缺影響到工廠產(chǎn)量,通用汽車公司(General Motors Co., GM)和福特汽車公司(Ford Motor Co., F)上周公布的第三財季利潤也大幅下降。兩家公司都表示,它們認(rèn)為明年半導(dǎo)體供應(yīng)形勢會逐漸緩和。

從去年年底開始,全球知名汽車制造商已紛紛開始削減產(chǎn)量。據(jù)美國官方此前公布的數(shù)據(jù),美國汽車制造商9月汽車組裝量折合成年率已從8月的882萬輛進(jìn)一步降至了778萬輛,為2020年4月以來最低。此外,家用電器產(chǎn)量在近幾個月也出現(xiàn)持續(xù)下降。

供應(yīng)鏈咨詢公司Seraph的創(chuàng)始人Ambrose Conroy說:“沒有人想到情況會變得像現(xiàn)在這樣具有挑戰(zhàn)性。”Conroy說:“在相當(dāng)長的一段時間內(nèi),我們可能都無法在這一問題上取得進(jìn)展。”

全球芯片交付的等待時間目前正持續(xù)延長,遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了以往9-12周的正常范圍。根據(jù)Susquehanna Financial Group的數(shù)據(jù),在夏季,等待時間平均延長至19周。不過,從10月開始,等待時間已經(jīng)拉長到22周。其中,最稀缺部件的等待時間更長,電源管理組件為25周,汽車級微控制器為38周。

美國鋼鐵公司(United States Steel Corp.)上周五的最新表態(tài)或許是整個圍繞芯片衍生的供應(yīng)鏈上為數(shù)不多的好消息。該公司上周五表示,其一些汽車客戶正計劃在未來六個月內(nèi)提高生產(chǎn)率,最快從11月開始。“我們很高興聽到多個汽車客戶的消息,他們預(yù)示著芯片短缺的低谷可能已經(jīng)過去,”該公司首席執(zhí)行官David Burritt稱。

芯片危機

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