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都在做車規(guī)級芯片 芯片企業(yè)是認真的嗎?

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最近走訪了不少芯片企業(yè),也看了不少國內(nèi)芯片企業(yè)的報道和新聞,發(fā)現(xiàn)有一個共同點,那就是不論是模擬芯片企業(yè),還是MCU企業(yè),或者是AI芯片企業(yè)都瞄準了同一個市場,那就是車規(guī)級芯片市場。這么多做車規(guī)級芯片的芯片企業(yè)都是認真的嗎?

最近走訪了不少芯片企業(yè),也看了不少國內(nèi)芯片企業(yè)的報道和新聞,發(fā)現(xiàn)有一個共同點,那就是不論是模擬芯片企業(yè),還是MCU企業(yè),或者是AI芯片企業(yè)都瞄準了同一個市場,那就是車規(guī)級芯片市場。這么多做車規(guī)級芯片的芯片企業(yè)都是認真的嗎?

肉眼可見,車規(guī)級芯片難賺錢

都知道芯片產(chǎn)業(yè)的投資大、周期長,如果沒有足夠的盈利保證,其實是很難支撐開發(fā)下一代的技術(shù)和產(chǎn)品的。而車規(guī)級芯片更是如此,難度更大,因為車規(guī)級芯片的設(shè)計與消費級芯片是有很大區(qū)別的,設(shè)計一款車規(guī)級芯片需要有需求管理、安全關(guān)鍵設(shè)計、功能故障仿真、審查和報告,以及第三方評估的安全認證。因為一旦芯片失效,可能會引發(fā)嚴重的后果。

也就是說,如果要開發(fā)一顆真正意義上的車規(guī)級芯片需要滿足功能安全標準ISO26262、質(zhì)量管理體系認證IATF16949、可靠性標準AEC-Q系列等。

其中ISO 26262是芯片企業(yè)在IC設(shè)計之初就應(yīng)該遵循的標準,它涵蓋了芯片全生命周期的功能安全需求,包括安全需求規(guī)劃、設(shè)計、實施、集成、驗證、確認和配置等。

IATF 16949則主要是對生產(chǎn)環(huán)節(jié)進行認證,是芯片從流片到規(guī)?;a(chǎn)都必須遵循的質(zhì)量管理體系。諸如晶圓廠和封測廠,只有獲得該質(zhì)量體系的認證,才能進入國內(nèi)外汽車廠商的供應(yīng)鏈。

AEC-Q認證則更多著眼于元器件產(chǎn)品本身,其中詳細規(guī)定了一系列的汽車電子可靠性測試及認證標準,包括AEC-Q100 集成電路IC測試標準、AEC-Q101離散原件標準、AEC-Q102發(fā)光源器件標準、AEC-Q103 MEMS傳感器標準、 AEC-Q104多芯片組件標準、AEC-Q200被動原件標準。

還有就是所謂的零缺陷和長達10到15年的供貨周期保證。這就意味著更低的良品率和更高的產(chǎn)線維護成本。

光是要滿足這些標準和測試,芯片企業(yè)需要購買車規(guī)級的IP和EDA軟件,需要尋找有資質(zhì)的代工廠和封裝廠,這些都是成本。

據(jù)一國內(nèi)芯片企業(yè)透露,他們在建設(shè)一個車規(guī)級芯片測試實驗室,里面的測試設(shè)備都是幾百萬幾百萬地在采購。

還有就是終端市場,汽車每年的銷量其實基本上是可以預測出來的,變化不會太大,在2020年全球汽車的銷量是7300萬輛,銷量最大的豐田集團是950多萬輛,而且現(xiàn)在的汽車銷量其實是在下滑的。

當然,由于現(xiàn)在新能源汽車的增長速度很快,新能源汽車中的芯片用量會更多,未來幾年車規(guī)級芯片的用量會增加。但這個增長的速度和量其實天花板是很明顯的。

前期的投入成本會很高,而后面的市場需求其實天花板不會很高,注定能從中賺到錢的企業(yè)不會很多。

明知不怎么賺錢,為何還往里面沖呢?

詢問了一些業(yè)內(nèi)認識,其實我看到的問題,他們是清楚的,一些企業(yè)做車規(guī)級的芯片真實的目的并不一定是要從賣車規(guī)級芯片中賺錢,當然,能賺錢最好。

比如有企業(yè)就表示,正是因為車規(guī)級芯片難做,門檻高,所以他們才要做,這樣能夠展現(xiàn)出他們的研發(fā)實力和資本實力,也能展示他們可以做高端的芯片。至于能不能從車規(guī)級芯片中賺到錢,隨緣就好,畢竟企業(yè)還有其他產(chǎn)品線呢。

也有業(yè)內(nèi)人士指出,現(xiàn)在國產(chǎn)芯片在汽車行業(yè)的占有率偏低,不到4%,空間非常大,國家也在鼓勵芯片企業(yè)往這方面投入,就算芯片不好賣,補貼應(yīng)該也能覆蓋一部分的成本。

當然,還有一個不能說的秘密就是,很多宣稱的車規(guī)級芯片只是在封裝環(huán)節(jié)采用了車規(guī)級的封裝,其他用的還是用的原來的流程和工藝。這樣成本投入并不算太大,而收益則還不錯。

芯片

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