最近幾天，發(fā)生了有兩件事情都和動力電池行業(yè)息息相關。第一件事是，澳大利亞的“明星”項目，位于維多利亞州、特斯拉旗下最大的儲能電站發(fā)生火災，引發(fā)業(yè)內(nèi)再度聚焦大規(guī)模鋰電池儲能的安全問題。第二件事是，8月10日，新能源汽車專屬保險開始征求意見。其中提到，要將電驅(qū)、電池和電控全部納入保障范圍，并強調(diào)，由電池引發(fā)的火災事故可翻倍賠償。

隨著新能源汽車的蓬勃發(fā)展，以鋰電為代表的新能源板塊成為市場的熱門賽道，大量資金涌入，推動相關個股股價屢創(chuàng)新高。在各路資本的加持下，儲能市場逐漸升溫，包括新能源整車、上游鋰電材料在內(nèi)的上市公司則正在加速擴張產(chǎn)能，但與之相關的安全性問題也逐步暴露。

鋰電池是否要涼涼？新的替代品會是誰？下一個賽道又會在哪里？

亟待解決的著火問題

近日，發(fā)生火災的澳大利亞“維多利亞大電池”項目，使用的電池產(chǎn)品屬于特斯拉旗下專門用于公用事業(yè)級儲能項目的產(chǎn)品系列。特斯拉于2019年正式公布了其大型固定式儲能電池開發(fā)規(guī)劃，隨后相繼在澳大利亞維多利亞以及美國加州開啟相關試驗項目。此次火災，對電池安全性敲響了警鐘。

隨著全球各國正不斷推動可再生能源電力發(fā)展，儲能需求也隨之急速上漲。根據(jù)市場研究機構伍德麥肯茲發(fā)布的數(shù)據(jù)，2020年，全球儲能裝機量同比上漲了62%以上，而未來十年里，各國電網(wǎng)大量接入可再生能源發(fā)電，全球儲能裝機量很可能在當前基礎上翻27倍以上。

然而，大型鋰電池儲能電站的安全問題卻仍是一大難題。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2018年至今，全球已發(fā)生了38起因大型鋰電池引發(fā)的火災事故。去年9月，由丹麥電力巨頭沃旭開發(fā)的、一座位于英國利物浦的大型鋰電池儲能電站發(fā)生火災。而在2019年，美國亞利桑那州一座公用事業(yè)級鋰電池廠也曾出現(xiàn)火災。事故的調(diào)查結果顯示，鋰離子電池內(nèi)部出現(xiàn)短路是導致火災的主要原因。

不僅固定式儲能電池自燃頻現(xiàn)，近兩年來，多家電動汽車生產(chǎn)商也都因失火風險而接連召回可能存在缺陷的汽車。近一年里，特斯拉旗下電動汽車系列產(chǎn)品就已數(shù)次出現(xiàn)起火事故，就在8月4日，美國加州一輛特斯拉Model S突然起火，隨后爆炸。從去年11月到今年7月，通用汽車也曾因“潛在的電池起火風險”兩度召回旗下 Chevrolet Bolt系列電動汽車，奧迪、現(xiàn)代等知名品牌汽車也出現(xiàn)過因電池風險召回電動汽車事件。

鋰電池要涼？

鋰電池事故頻發(fā)，是要涼涼？事實上并非如此。最近，有消息傳出，特斯拉部分車型明年開始部署比亞迪刀片電池，該電池采用磷酸鐵鋰技術。盡管比亞迪方面并未回應此事件，但比亞迪的業(yè)績能說明很多事情。據(jù)比亞迪2021年第一季度報告顯示，比亞迪期內(nèi)實現(xiàn)營業(yè)收入409.92億元，同比增長108.31%；歸屬于上市公司股東的凈利潤2.37億元，同比增長110.73%，業(yè)績保持較快的增長勢頭。

市場上，出現(xiàn)電池供不應求的情況，車企和鋰電巨頭紛紛擴產(chǎn)。7月銷量數(shù)據(jù)顯示，小鵬、理想、蔚來汽車交付量同比均實現(xiàn)大幅增長。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2020年中國市場新能源汽車銷量131萬輛，滲透率5.2%。2021年1-6月，國內(nèi)新能源汽車銷量達到119萬輛，同比增長225%，至6月底新能源汽車滲透率提升至12.7%。

此外，自今年二季度起，由于新能源汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)持續(xù)超出市場預期，上游電池和電池材料都處于供不應求的狀態(tài)。卓創(chuàng)資訊8月6日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，近10日內(nèi)，工業(yè)級碳酸鋰上漲5000元/噸，電池級碳酸鋰上漲4500元/噸。

基于此，新能源產(chǎn)業(yè)鏈上游鋰電巨頭擴產(chǎn)動作不斷。8月6日，蔚藍鋰芯在互動平臺表示，張家港鋰電池二期項目處于設備安裝階段，預計10月份投產(chǎn)。7月26日，國軒高科宣布在合肥廬江投建年產(chǎn)20萬噸的動力電池高端正極材料項目，建成后預計年產(chǎn)值達100億元。此外，繼寧德時代、億緯鋰能加碼動力電池產(chǎn)能布局之后，贛鋒鋰業(yè)近日宣布擬84億元投建年產(chǎn)15GWh新型鋰電池項目。

大有可為的新電池

7月29日，寧德時代發(fā)布第一代鈉離子電池?；诓牧象w系的突破，這款鈉離子電池具備高能量密度、高倍率充電、優(yōu)異的熱穩(wěn)定性、良好的低溫性能與高集成效率等優(yōu)勢。

關于此次發(fā)布的鈉離子電池，寧德時代給出的數(shù)據(jù)是：電芯單體能量密度高達 160Wh/kg；常溫下充電 15 分鐘，電量可達 80% 以上；在 -20 ° C 低溫環(huán)境中，也擁有 90% 以上的放電保持率；系統(tǒng)集成效率可達 80% 以上；熱穩(wěn)定性遠超國家強標的安全要求。

在這之前的電池行業(yè)中，鈉離子電池電芯單體能量密度僅為120Wh/kg，遠低于磷酸鐵鋰電池的180Wh/kg 和三元電池的 240Wh/kg。如今，寧德時代全新的鈉離子電池的能量密度僅略低于目前的磷酸鐵鋰電池，而在低溫性能和快充方面則具有明顯優(yōu)勢，特別是在高寒地區(qū)高功率應用場景。同時，寧德時代還稱，下一代鈉離子電池能量密度有望突破 200Wh/kg。

鈉離子電池在此時被重新重視，與 " 鈉的易得 "、" 鋰的難尋 " 有關。全球鋰資源主要集中于南美洲及大洋洲，我國僅擁有世界鋰資源儲量的 5.93%，鋰礦大多位于青藏高原地區(qū)，開采難度大。相比匱乏的鋰資源，鈉的儲量要豐富得多，且鈉資源分布均勻、價格也十分低廉。鈉在全球的含量可謂是取之不盡，" 大海里全都是 "。

可以說，鈉離子電池的發(fā)展，不僅可以避免動力電池采購時受到 " 價格 " 及供應量的制約，同時還能充分地作為鋰離子電池的補充。

不過，據(jù)業(yè)內(nèi)機構預測，鈉離子電池產(chǎn)業(yè)化后其成本將比鋰離子電池低 30%，但能量密度相對較低，因此不會全面取代鋰電池，但極有可能在低速新能源汽車、兩輪車、儲能電站方面形成較大市場。

值得一提的是，除了鈉離子電池和鋰離子電池，業(yè)內(nèi)人士普遍認為，動力電池仍存在很多技術路徑，包括固態(tài)電池、燃料電池等。1月初，“摻硅補鋰”硅負極材料面世。蔚來汽車在今年6月發(fā)布了自主研發(fā)的固態(tài)電池包，預計將在2022年第四季度實現(xiàn)商用化。蜂巢能源7月16日宣布，首款無鈷電池實現(xiàn)量產(chǎn)。長城汽車近日發(fā)布了一款自研的“大禹電池”。

LG能源、松下等電池巨頭預測，2025年至2027年間，全固態(tài)電池就能實現(xiàn)商業(yè)化；大眾集團、寶馬集團也計劃到2025年就可以推出搭載固態(tài)電池的原型車。