冬季鉛酸電池和鋰電池哪個更好？一文告訴你要不要換電池

目前，電動汽車有兩種主要的電池類型，即鋰電池和鉛酸電池。到了冬天，對于電動車主來說，續(xù)航能力成了一個很頭疼的問題，天氣太冷，續(xù)航能力迅速下降，冬天鋰電池和鉛酸電池哪個好？下面是如何理解它。

鉛酸電池的正負(fù)極為氧化鉛、金屬鉛，電解質(zhì)為濃硫酸，而鋰電池的正負(fù)極為鈷酸鋰/磷酸鐵鋰/錳酸鋰、石墨、有機(jī)電解質(zhì)。由于兩類電池的內(nèi)部特性不同，鋰電池的工作溫度范圍是-20-60℃，而鉛酸電池的工作溫度范圍是15-35℃。

鉛酸電池的續(xù)航能力在冬季明顯下降

鉛酸電池在冬季之后往往會急劇下降。鉛酸蓄電池的理想放電溫度范圍是25℃左右。當(dāng)溫度過低時，會導(dǎo)致電池性能下降。當(dāng)溫度過低時，電池內(nèi)的鉛和酸之間的化學(xué)反應(yīng)變得不那么活躍。

當(dāng)溫度低于5℃時，電動車的鉛酸電池只能維持原車60%的容量，續(xù)航里程減少40%，相當(dāng)于溫度每下降1度，容量就減少2%，但如果溫度再低，鉛酸電池的續(xù)航里程就會下降更多，會有明顯的減少。

盡管鉛酸電池更便宜，但它們在溫度要求方面也更 "脆弱"。除了續(xù)航能力衰減外，冬季電池輸出電流也較低，大多數(shù)人在冬季能感覺到動力不足，加速也比夏季慢。

除了現(xiàn)在電動車外部充電是一個普遍現(xiàn)象外，鉛酸電池的儲存能力下降，伴隨著內(nèi)部化學(xué)活性的降低，導(dǎo)致充電時間長，這與鉛酸電池 "冬季充電不足，夏季充電過度 "的說法相吻合。

鉛酸電池在 "冬眠 "后能否在夏季恢復(fù)？

雖然鉛酸蓄電池的續(xù)航能力在冬季變差，但也只是在這幾個月之后，但有人問，鉛酸蓄電池在冬季低溫之后，續(xù)航能力還能不能正?；謴?fù)？

事實(shí)上，只要使用得當(dāng)，在冬季稍微 "休眠 "的電池在夏季一定會恢復(fù)。

冬季電池維護(hù)：1.

1、保持良好的駕駛習(xí)慣，按正常速度行駛，不要頻繁增加電動門的擠壓或緊急制動。

2、當(dāng)電池處于50%時再充電，以免出現(xiàn)欠壓，導(dǎo)致壽命降低。

3、避免在室外低溫下給電池充電，盡量選擇在地下室和室內(nèi)充電。

鋰電池的冬季使用范圍

與鉛酸電池相比，鋰電池對高溫和低溫的適應(yīng)性更強(qiáng)，受溫度因素的影響更小，在冬季更耐用。但只是相對而言，組成材料不同，低溫鋰電池的性能也有區(qū)別，目前鋰電池以三元鋰、磷酸鐵鋰電池為主。

其中，磷酸鐵鋰的低溫性能最差，使用下限在-20℃溫度下，在不同的低溫環(huán)境下容量保持率也不一樣，在0℃時容量保持率約為60～70%，-10℃時為40～55%，-20℃時為20～40%。

元電池的低溫下限為-30℃，低溫放電性能良好。

范圍的差異是什么？

假設(shè)鉛酸電池和鋰電池的容量相同，電動車的續(xù)航里程為50公里，在冬季室外溫度為0℃時，鉛酸電動車的續(xù)航里程僅為25公里，而磷酸鐵鋰電池的續(xù)航里程可以保持在35公里，三元鋰電池的續(xù)航里程可以達(dá)到45公里。鉛酸電池和二者之間的差距分別為10公里和20公里，距離還是比較大的。

這時，有些車主會問？有必要在冬季更換鋰電池嗎？如果鉛酸電池在冬季的續(xù)航能力減少一半，如果不耽誤你的行程，就沒有必要更換鋰電池。

在電動車用戶較多的南方地區(qū)，冬季溫度低的時間只有3個月，所以只要定期充電，注意駕駛習(xí)慣，就不需要更換。電動汽車在冬季基本上處于 "冬眠 "狀態(tài)。