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市場容得下“有鈷”“無鈷”N種電池

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2月18日,特斯拉相關人士表示,針對有傳言稱特斯拉正在和寧德時代展開深入談判,準備在上海廠電動車中使用不含鈷的電池。對此,特斯拉相關人士稱,與寧德時代有合作協(xié)議屬實,寧德時代生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池本身就不含鈷。

2月18日,特斯拉相關人士表示,針對有傳言稱特斯拉正在和寧德時代展開深入談判,準備在上海廠電動車中使用不含鈷的電池。對此,特斯拉相關人士稱,與寧德時代有合作協(xié)議屬實,寧德時代生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池本身就不含鈷。

5月11日,寧德時代董事長曾毓群在2019年度業(yè)績網(wǎng)上說明會上回復投資者稱,寧德時代有自己的“無鈷”電池技術儲備,目前研發(fā)進展順利,正在想辦法搞好供應鏈,“因為是一個全新的、顛覆性的產(chǎn)品”。

6月16日,《英國金融時報》報道,特斯拉將從嘉能可購買鈷用于上海工廠以及計劃中的柏林工廠。鑒于特斯拉在新能源汽車市場的霸主地位,每一次特斯拉關于電池材料的新聞發(fā)布,都會引發(fā)業(yè)內(nèi)人士極大的關注以及鈷市震動。

今年上半年的這3則信息顯示,每一次特斯拉關于電池材料的消息都會引發(fā)業(yè)內(nèi)關于三元系和磷酸鐵鋰路線的討論,特斯拉要在中國大量生產(chǎn),快速實現(xiàn)銷售,其產(chǎn)品定位一定要適應中國市場差異化、多元化的競爭格局。除了提高上海工廠的Model 3產(chǎn)能,從2021年開始,上海工廠將生產(chǎn)另外一款車型Model Y,這也意味著特斯拉上海工廠的產(chǎn)品線越來越豐富,電池需求將會越來越大,因此其選用電池結構有所調(diào)整、以期降低成本也是正常的。此前,特斯拉采用的鋰電池為日本松下(NCA)和韓國的LG化學(NCM811)。2020年初,特斯拉在電池供應商名單中增加了寧德時代,和后者簽署了一個為期兩年的鋰電池供應協(xié)議,將根據(jù)其要求確定2020年7月至2022年6月間的鋰電池購買量??梢钥闯?,特斯拉在選擇電池路線時,從最初美國工廠只采用NCA到國內(nèi)工廠采用NCM811以及磷酸鐵鋰(目前市場的主流電池正極材料全部采用),據(jù)此,筆者預測,特斯拉在做選擇的時候一方面考慮滿足不同的細分市場,另一方面是因地制宜,多面開花。

磷酸鐵鋰和三元材料各美其美

就電池行業(yè)而言,電動汽車鋰電池正極材料路線主要有兩種,三元材料和磷酸鐵鋰鋰電池。國外基本選用的材料都是三元材料鋰電池,國內(nèi)主要有兩種路線:目前乘用車大多用三元材料,客車多用磷酸鐵鋰。Tesla目前用的是三元鋰電池,美國一直是松下的NCA,國內(nèi)用的是LG的NCM811,隨著補貼的逐步退坡,未來磷酸鐵鋰的市場份額有望回升,但是整個動力電池的市場份額在不斷擴大,三元材料鋰電池和磷酸鐵鋰鋰電池都將擁有自己的細分市場,用量均會增長。

從我國決定發(fā)展新能源汽車開始,三元材料和磷酸鐵鋰路線之爭一直沒有停過,憑借材料本身的優(yōu)勢以及國家對新能源汽車的支持政策,三元材料逐漸在乘用車領域勝出,而磷酸鐵鋰主要應用在客車和儲能領域。近期國內(nèi)電池龍頭企業(yè)CATL和比亞迪均推出新一代CTP電池與刀片電池技術,又一次引發(fā)了關于磷酸鐵鋰返潮的討論,擔心鈷在汽車領域應用前景。

然而事實是,2017年我國動力電池裝機量中,磷酸鐵鋰占49.6%,三元占44.8%,今年1~5月份,動力電池裝機量磷酸鐵鋰占比21.4%,三元占比73.6%。磷酸鐵鋰和三元材料市場份額的格局,至少五年之內(nèi)不會發(fā)生大的逆轉。主要原因有4個方面:第一,三元材料和磷酸鐵鋰有其自身的優(yōu)勢,將面對不同的客戶群。第二,特斯拉目前所有車型仍在使用NCA和NCM三元鋰電池。第三,歐美國家的主要車企仍以三元電池為主,一款新電池的認證需要3~5年的時間。第四,我國對新能源的補貼政策延長至2022年年底,從今年的補貼細則可以看到,對續(xù)航里程的要求仍有提高。
從2017年~2020年新能源乘用車補貼調(diào)整情況來看,新的補貼標準對能量密度要求沒有改變,然而續(xù)航里程的要求從250公里提升至300公里以上,這與1~5月三元材料占比繼續(xù)上升有很大關系。

市場容得下N種電池技術

2019年,全球汽車銷量為9030萬輛,而新能源汽車銷量為220萬輛,新能源汽車滲透率只有2.4%。為了環(huán)保以及汽車行業(yè)的長遠發(fā)展,我國不遺余力地發(fā)展新能源汽車,制定了一系列支持政策。與此同時,為了控制碳排放,歐洲各國也紛紛出臺補貼政策,扶持力度加大。以德國為例,政府規(guī)定對總價4萬歐元以下電動車將予以6000歐元補助。同時對傳統(tǒng)車企設定二氧化碳排放目標,達不到目標的車企面臨巨額罰款。傳統(tǒng)主流車企也在積極發(fā)展電動車業(yè)務。寶馬、大眾等歐洲傳統(tǒng)車企今年紛紛披露新能源汽車發(fā)展規(guī)劃,電動車銷量占比或?qū)⒏咚偬嵘?。根?jù)不完全統(tǒng)計,至2020年,歐洲幾大傳統(tǒng)車企將陸續(xù)推出超過50款新能源汽車新車型,多數(shù)廠商電動車銷量占比在20%以上。

汽車市場規(guī)模很大,根據(jù)IEA保守估計的數(shù)據(jù),預計到2030年,全球汽車銷量將達到1.4億輛,全球新能源汽車滲透率達到16%左右,新能源汽車總量將達到2300萬輛。隨著汽車行業(yè)的發(fā)展以及新能源汽車滲透率的不斷提高,未來新能源汽車的市場前景不可估量。這么大的市場有著巨大的吸引力,目前市場有鋰電池(三元材料電池、磷酸鐵鋰電池、錳酸鋰等)以及氫燃料等電池,未來還可能會出來其他更多的電池類型,電動汽車的市場足夠大,容得下“有鈷”和“無鈷”的各種材料電池。

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