長江小金屬網(wǎng)(m.guyihu.cn/xiaojinshu)：7月12日長江綜合電池級碳酸鋰99.5%報價80500-93000元/噸，均價86750元/噸，較上一交易日跌250元;工業(yè)級碳酸鋰99.2%報價79500-89000元/噸，均價84250元/ 噸，較上一交易日跌500元。本周長江綜合電池級碳酸鋰99.5%周均價報87200元/噸，跌500元;工業(yè)級碳酸鋰99.2%周均價報84750元/噸，跌500元。

本周(7.8-7.12)碳酸鋰價格延續(xù)跌勢，但跌幅整體放緩許多，市場弱勢行情不改。由于價格持續(xù)降低至低位，持貨商讓價空間逐漸收窄，多數(shù)廠家出現(xiàn)低價不愿出貨現(xiàn)象，部分小型廠家甚至有減產(chǎn)計劃，大廠暫無資金壓力以及長協(xié)訂單發(fā)貨暫無庫存壓力下，報價多以穩(wěn)居多，部分企業(yè)仍有利潤空間，小幅讓價促進剛需成交，但現(xiàn)貨市場散單出貨量仍保持相對冷清局面，下游原料備庫充足下交易活躍度并不高，保持剛需急用少量采買。

減產(chǎn)并未奏效庫存持續(xù)攀升

近期，國內(nèi)碳酸鋰供應端整體保持充裕狀態(tài)，盡管部分企業(yè)因成本倒掛問題而采取了減產(chǎn)措施，但這一減量的規(guī)模相對有限，并未對市場整體供應造成顯著沖擊。國內(nèi)方面，鹽湖和自有礦企業(yè)的開工率持續(xù)上升，碳酸鋰產(chǎn)量維持在高位，盡管鋰價持續(xù)下跌，但由于部分企業(yè)在成本控制上仍保有利潤空間，因此并未全面停產(chǎn)，這種高開工率狀態(tài)使得國內(nèi)碳酸鋰市場的供應量持續(xù)穩(wěn)定，甚至在某些時段出現(xiàn)過剩。

同時，隨著全球鋰資源開發(fā)加速，特別是智利等鋰資源豐富的國家出口量持續(xù)增加，大量進口資源到港， 加劇國內(nèi)市場供應過剩局面。據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，6月智利出口至中國的鋰鹽量達到17399噸，同比增加64.9%，盡管環(huán)比略有下降，但絕對量依然維持在較高水平，進一步緩解了國內(nèi)供應緊張的局面。隨著供應量的持續(xù)增長，碳酸鋰市場呈現(xiàn)出顯著供應過剩態(tài)勢，加上下游排產(chǎn)下滑，客戶多消耗前期訂單庫存，新單補貨意愿欠佳，導致庫存壓力顯著上升，庫存量繼續(xù)增加。

下游訂單雖有增加但庫存充足，補貨意愿不高

在需求端，部分正極材料生產(chǎn)企業(yè)表示，當前自身碳酸鋰庫存量足以滿足當月生產(chǎn)需求，且本月的長協(xié)以及客戶直接供應（客供）的量級依舊穩(wěn)定，期內(nèi)企業(yè)并不需要大規(guī)模采購現(xiàn)貨市場上的碳酸鋰，僅會根據(jù)市場價格波動情況，在低位時適量買入以補充庫存。

值得注意的是，進入7月以來，部分頭部正極材料企業(yè)的訂單量呈現(xiàn)出持穩(wěn)微增的態(tài)勢，這主要得益于新能源汽車市場的持續(xù)增長以及儲能市場的快速發(fā)展，為動力電池和儲能電池提供了穩(wěn)定的需求支撐，然而由于市場整體需求提升空間有限，這種增長并未能顯著拉動碳酸鋰整體消費量。

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年6月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成100.3萬輛和104.9萬輛，同比分別增長28.1%和30.1%，市場占有率達到41.1%。今年上半年，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成492.9萬 輛和494.4萬輛，同比分別增長30.1%和32%，市場占有率達到35.2%。

據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟，6月，在新能源汽車市場帶動下，我國動力和其他電池合計產(chǎn)量為84.5GWh，環(huán)比增長2.2%，同比增長28.7%。6月，我國動力和其他電池銷量為92.2GWh，環(huán)比增長18.4%，同比增長51.2%，其中，動力電池銷量為69.3GWh，環(huán)比增長23.3%，同比增長37.0%。

綜上所述，當前國內(nèi)碳酸鋰市場供需仍維持過剩格局，市場庫存壓力較大。在供給端，雖然部分企業(yè)因成本問題減產(chǎn)，但整體減量有限，且進口資源的大量到港進一步加劇了供應過剩的局面。在需求端，正極材料生產(chǎn)企業(yè)庫存充足，長協(xié)和客供穩(wěn)定，僅維持一定的逢低買入需求。因此，預計短期內(nèi)碳酸鋰價格仍將維持偏弱整理格局，市場供需失衡狀態(tài)難以在短期內(nèi)得到根本改變。

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