目前鈉電池成本就是跟鐵鋰差不多。大概是六毛左右的一個WH成本,后期產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模之后,大概會可以降到接近四毛的一個成本。混搭目前有ABA,還有兩邊鋰電中間是鈉電,然后兩邊鈉電中間鋰電這種這種布置,目前在試鈉電就是電芯個數(shù)大概60%的一個占比。
B公司目前自己有一個鈉電的產(chǎn)線,現(xiàn)在有做類似鈉電刀片。有生產(chǎn)電芯,現(xiàn)在在做電芯方面的一些驗證。其他車企,像上汽五菱、奇瑞東風(fēng)這些應(yīng)該也有自己的布局鈉電池。B公司進度應(yīng)該會稍微快一些,他相當(dāng)于自己直接拿材料,做電芯在開發(fā)。海鷗今年下旬肯定是有上車,它是有兩款,現(xiàn)在是一個300公里的,一個400公里,300公里的可以用鈉電上,那400公里可能是考慮混搭。
B公司潛在正極供應(yīng)商:ZHXC、HNYN、DSKJ;負極潛在供應(yīng)商:BTR、SSGF、XFH、HYGF、BSG。
B公司的車型,開發(fā)周期還是比較快的,現(xiàn)在大概一年就出來一款新車,鈉電做出來之后,首先需要驗證電芯的一些性能是否達標,然后串包和測試,然后定點,如果順利,大概半年不到就可以SOP。
鈉電高低溫的放電容量保持率是現(xiàn)在比鐵鋰的要好,倍率能做到5C,然后對A0級的小車來講,就是已經(jīng)滿足要求了。低溫,它可以做到零下四十,比鐵鋰要好。