世界不銹鋼車體主要經(jīng)歷了個(gè)發(fā)展階段：1.僅外車身板為不銹鋼的外板不銹鋼車；2.碳鋼底架的半不銹鋼車；3.全不銹鋼；4.輕量化不銹鋼車。

世界上最早把不銹鋼材料用于車輛制造的是美國(guó)Budd公司,它于年1932年,研制出世界上第1臺(tái)不銹鋼鐵路客車。目前,國(guó)際上發(fā)達(dá)國(guó)家,如日本和德國(guó)等國(guó)家鐵路和城軌車輛普遍使用不銹鋼和鋁合金等多種材料,這是軌道車輛輕量化和高檔化發(fā)展的要求,是今后軌道車的主要發(fā)展方向。

我國(guó)第1次生產(chǎn)不銹鋼車是1987年,長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司采用太原鋼鐵公司的0Cr18Ni9材料，使用傳統(tǒng)的電弧焊工藝生產(chǎn)了2輛Rw22型軟臥車,車體長(zhǎng)23.6m、寬3105mm,這2輛車配屬給了鐵路武昌車輛段。2003年2月,長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司完成了1列4輛地鐵不銹鋼車車體的制造,該車將用于北京13號(hào)線上。車體比碳鋼車體減2t輕左右,己經(jīng)通過(guò)靜強(qiáng)度試驗(yàn),這標(biāo)志著我國(guó)己經(jīng)掌握輕量化不銹鋼車體的設(shè)計(jì)與制造。2003年7月,我國(guó)自行研制生產(chǎn)的首列不銹鋼城軌客車在長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司下線,這也是我國(guó)第1個(gè)時(shí)速達(dá)到100km的城市軌道客車。

在20世紀(jì)90年代之前,受當(dāng)時(shí)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的制約,我國(guó)大量需求的是各種碳鋼車,對(duì)于不銹鋼和鋁合金等高檔次車輛的需求幾乎沒(méi)有。進(jìn)入90年代以后,隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和生活水平的提高,市場(chǎng)對(duì)于高檔次車輛的需求大大增加。如上海、廣州、武漢和重慶的城市軌道交通選用鋁合金車;天津市濱?？焖佘壍澜煌ㄟx用不銹鋼車;北京市承辦2008奧運(yùn)會(huì),為提高地鐵車的檔次,主要使用不銹鋼車;在鐵路交通方面,廣深線己經(jīng)開(kāi)行了瑞典生產(chǎn)的X2000不銹鋼車,并且還即將開(kāi)行時(shí)速為210km鋁合金電動(dòng)車組青藏鐵路考慮采用不銹鋼鐵路客車。

國(guó)產(chǎn)不銹鋼車要想形成批量和降低成本,重點(diǎn)是要解決好不銹鋼車材料國(guó)產(chǎn)化問(wèn)題。日本和韓國(guó)等國(guó)的不銹鋼車采用的都是車輛專用的奧氏體高強(qiáng)度冷軋不銹鋼板,這種材料的化學(xué)成分、機(jī)械性能和表面花紋都已形成標(biāo)準(zhǔn)。目前,我國(guó)還沒(méi)有這種材料。