全球鋰礦行業(yè)正深陷前所未有的寒冬，國際碳酸鋰價(jià)格的暴跌如同冰川融化，從2022年的巔峰60萬元一噸直落至2024年9月6日的7萬元一噸以下，創(chuàng)下了歷史新低。這場價(jià)格風(fēng)暴不僅席卷了澳大利亞的鋰礦企業(yè)，連全球最大的鋰礦巨頭美國雅保公司也未能幸免，其凈銷售額在2024年第二季度暴跌40%，凈利潤更是由盈轉(zhuǎn)虧，達(dá)到了負(fù)1.88億美元。

與此同時(shí)，中國市場的鋰礦領(lǐng)軍企業(yè)贛鋒鋰業(yè)和天齊鋰業(yè)也遭受重創(chuàng)。贛鋒鋰業(yè)2024年上半年的營收近乎腰斬，凈利潤更是出現(xiàn)了上市十多年來的首次中期虧損，高達(dá)7.6億元。而天齊鋰業(yè)的情況更為嚴(yán)峻，營收大幅下滑74%，凈虧損達(dá)到了驚人的52.05億元，企業(yè)運(yùn)營面臨前所未有的壓力。

鋰礦價(jià)格的暴跌主要?dú)w因于市場供需的嚴(yán)重失衡，供應(yīng)過剩導(dǎo)致價(jià)格雪崩，整個(gè)行業(yè)陷入寒冬。為了應(yīng)對這一困境，多家鋰礦企業(yè)不得不采取減產(chǎn)、關(guān)閉礦山等極端措施，但即便如此，也難以扭轉(zhuǎn)虧損的局面。

然而，與鋰礦行業(yè)的慘淡景象形成鮮明對比的是，鋰電池生產(chǎn)企業(yè)卻迎來了利潤的春天。以寧德時(shí)代、欣旺達(dá)、國軒高科等為代表的電池供應(yīng)商，其利潤均實(shí)現(xiàn)了爆發(fā)式增長，毛利率顯著提升。這種上下游之間利潤分配的極端不平衡，不僅加劇了鋰礦企業(yè)和汽車制造商之間的矛盾，也促使一些車企開始尋求自給自足的道路，考慮自己生產(chǎn)電池以降低成本并增加利潤。

比亞迪等車企已經(jīng)在這一領(lǐng)域取得了顯著進(jìn)展，并開始對外銷售電池，進(jìn)一步加劇了新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的博弈。整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈陷入了復(fù)雜的利益糾葛之中，各方都在為自身的生存和發(fā)展而奮力拼搏。

面對這一形勢，專家呼吁新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈應(yīng)實(shí)現(xiàn)協(xié)同發(fā)展，通過加強(qiáng)合作和溝通來平衡利益分配，共同應(yīng)對市場的挑戰(zhàn)。然而，這一理想狀態(tài)的實(shí)現(xiàn)仍需看各方的博弈結(jié)果和市場的實(shí)際發(fā)展情況。在這場深刻的變革中，誰能夠把握機(jī)遇、靈活應(yīng)對，誰就能夠在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展中占據(jù)有利位置。