近日，乘聯(lián)會秘書長崔東樹在其個人微信公眾號上發(fā)表了一篇題為《動力電池市場新趨勢：裝車比例下滑與儲能需求激增》的文章，詳細分析了當前動力電池市場的現(xiàn)狀及其背后的原因。文章指出，動力電池的產(chǎn)量中用于裝車的比例正在逐年下降，而儲能等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展則對電池需求產(chǎn)生了顯著影響。

崔東樹在文章中提到，近年來動力電池的產(chǎn)量持續(xù)增長，但裝車比例卻呈現(xiàn)下降趨勢。具體數(shù)據(jù)顯示，2021年動力電池裝車的生產(chǎn)電池裝機率達到70%，但到了2022年這一比例已降至54%，2023年進一步下滑至50%，而2024年前六個月更是降至47%，這一趨勢表明，盡管動力電池的產(chǎn)量在不斷增加，但真正用于車輛裝車的比例卻在逐年減少。

崔東樹指出，這一現(xiàn)象的主要原因在于儲能等產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，隨著全球能源結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型和可再生能源的廣泛應用，儲能系統(tǒng)在電力調(diào)峰、削峰填谷、提高電網(wǎng)穩(wěn)定性等方面發(fā)揮著越來越重要的作用。尤其是在俄烏危機引發(fā)的世界能源危機背景下，儲能產(chǎn)業(yè)的電池需求更是快速增長，這導致部分動力電池產(chǎn)能被分流至儲能領(lǐng)域，從而降低了用于車輛裝車的電池比例。

此外，崔東樹還提到，動力電池和儲能電池市場目前都面臨著生產(chǎn)過剩和庫存壓力較大的問題。隨著產(chǎn)能的不斷擴張和需求的波動，部分電池企業(yè)出現(xiàn)了庫存積壓的情況，這既反映了市場對動力電池和儲能電池需求的復雜性和不確定性，也要求企業(yè)在生產(chǎn)規(guī)劃和市場拓展方面更加靈活和精準。

文章還提到，2021年和2022年動力電池的增速低于整車增速，而2024年的動力電池裝車量也相對較低，電池產(chǎn)量高于裝車增速，這一數(shù)據(jù)進一步印證了動力電池市場面臨的挑戰(zhàn)和機遇。一方面，新能源汽車市場的快速增長為動力電池提供了廣闊的發(fā)展空間；另一方面，儲能等產(chǎn)業(yè)的崛起也對動力電池市場產(chǎn)生了新的影響。

面對動力電池市場的這些變化，崔東樹呼吁企業(yè)加強市場研究和預測能力，根據(jù)市場需求調(diào)整生產(chǎn)計劃和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，同時他還建議政府和企業(yè)加大對儲能產(chǎn)業(yè)的支持力度，推動儲能技術(shù)的創(chuàng)新和應用，以緩解動力電池市場的壓力并促進整個產(chǎn)業(yè)鏈的健康發(fā)展。