近日,乘聯(lián)會秘書長崔東樹就當(dāng)前全國乘用車市場的競爭態(tài)勢進行了深入分析,并發(fā)表了一篇引人關(guān)注的文章,崔東樹指出,雖然過去幾年全國乘用車市場價格戰(zhàn)通常在年末表現(xiàn)出比上年末高4個點左右的促銷增長水平,但2024年的市場競爭尤為激烈,尤其是新能源車的促銷峰值已顯著上升7個點,并形成了一種降價常態(tài)。
崔東樹在文章中詳細解釋了新能源車降價對燃油車市場的沖擊。他表示,由于新能源車降價幅度大且持續(xù),燃油車市場正面臨越來越大的壓力,盡管燃油車廠商也嘗試通過降價來應(yīng)對市場競爭,但由于當(dāng)前促銷已達到一定底線,部分降價車型并未達到預(yù)期的降價效果,因此,新能源車的降價策略正逐步蠶食燃油車市場份額。
值得注意的是,崔東樹提到,隨著5月份降價潮的大幅減少,市場開始逐步回歸促銷增量的常態(tài)化競爭局面。他認為,這一變化標(biāo)志著汽車市場在經(jīng)歷了長時間的價格戰(zhàn)之后,開始進入一個新的發(fā)展階段。
在分析新能源車降價原因時,崔東樹指出,這主要是受到技術(shù)進步、生產(chǎn)成本降低以及政策推動等多重因素影響,隨著新能源汽車技術(shù)的不斷成熟和市場規(guī)模的擴大,車企有能力通過降低價格來擴大市場份額,政府對于新能源汽車的扶持政策也在一定程度上推動了車企的降價行為。
然而,崔東樹也強調(diào),汽車行業(yè)的“卷”并不是簡單的低層次競爭,而是新舊生產(chǎn)動能轉(zhuǎn)換和產(chǎn)業(yè)大變革的必要階段,他呼吁企業(yè)在適應(yīng)行業(yè)競爭的同時,應(yīng)合理保護員工權(quán)益,避免過度內(nèi)卷。
此外,崔東樹還提出了“油電同權(quán)”的建議。他認為,隨著新能源汽車滲透率的大幅提升,取消新能源汽車“政策特權(quán)”的呼聲日益高漲,在新能源車滲透率已達到50%左右的情況下,社會需要考慮建立油電同權(quán)的合理競爭環(huán)境,這將有助于推動汽車行業(yè)的健康發(fā)展,并為消費者提供更多元化的選擇。
對于未來汽車市場的發(fā)展趨勢,崔東樹認為,隨著電動化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化等技術(shù)的不斷發(fā)展,汽車行業(yè)將迎來更加激烈的競爭,消費者對于汽車產(chǎn)品的需求也將更加多元化和個性化,因此,車企需要不斷創(chuàng)新和提升產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)水平,以滿足消費者的需求。
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