長江小金屬網(wǎng)(m.guyihu.cn/xiaojinshu)：9月27日長江綜合電池級碳酸鋰99.5%報(bào)價(jià)74000-78500元/噸，均價(jià)76250元/噸，較上一交易日漲750元;工業(yè)級碳酸鋰99.2%報(bào)價(jià)72000-76500元/噸，均價(jià)74250元/ 噸，較上一交易日漲1250元。本周長江綜合電池級碳酸鋰99.5%周均價(jià)報(bào)75300元/噸;工業(yè)級碳酸鋰99.2%周均價(jià)報(bào)72800元/噸。

本周（9.23-9.27）碳酸鋰現(xiàn)貨價(jià)格震蕩走強(qiáng)，市場行情在需求增長預(yù)期提振下回暖趨勢明顯。下游材料廠商正積極步入國慶節(jié)前的備庫階段，這一傳統(tǒng)需求周期疊加部分材料廠商對客戶供應(yīng)量級可能減少的預(yù)期，共同促使了采買需求的回暖。下游市場的積極采買情緒如同一股暖流，向上游傳導(dǎo)，驅(qū)動(dòng)著鋰鹽廠商信心增強(qiáng)，并因此小幅上調(diào)了產(chǎn)品報(bào)價(jià)，這一連鎖反應(yīng)在碳酸鋰現(xiàn)貨市場中尤為明顯，成交價(jià)格的重心逐漸上移，反映出市場供需關(guān)系的微妙變化。同時(shí)，實(shí)際成交行為也顯著增多，買賣雙方活躍度提升，市場氛圍趨于活躍，預(yù)示著碳酸鋰現(xiàn)貨市場或?qū)⒕S持穩(wěn)中向好的態(tài)勢。

供給端：鹽湖仍處生產(chǎn)高峰期 庫存仍保持高位

從供給端來看，云母礦端的生產(chǎn)出現(xiàn)了減產(chǎn)跡象，這通常是由于礦石開采難度增加、資源分配調(diào)整或是環(huán)保政策收緊等因素所致，其減產(chǎn)預(yù)期原本可能對市場供應(yīng)造成一定影響。然而，這一減產(chǎn)趨勢被迅速增長的輝石端產(chǎn)量所對沖，輝石礦作為碳酸鋰生產(chǎn)的另一重要原料，其增產(chǎn)有效緩解了云母端減產(chǎn)帶來的供應(yīng)壓力。此外，鹽湖提鋰方面，盡管業(yè)內(nèi)普遍預(yù)期隨著季節(jié)變化及生產(chǎn)成本的考量，鹽湖地區(qū)將逐漸步入減產(chǎn)周期，但當(dāng)前尚未正式進(jìn)入全面減產(chǎn)狀態(tài)，這進(jìn)一步穩(wěn)定了整體碳酸鋰市場的供給基礎(chǔ)。

一方面，上游企業(yè)出于對未來價(jià)格走高的預(yù)期，表現(xiàn)出惜售情緒，試圖通過減少即時(shí)供應(yīng)來支撐價(jià)格。另一方面，國內(nèi)產(chǎn)量雖有下降，但降幅并不如市場預(yù)期般顯著，這可能與產(chǎn)能利用率調(diào)整、技術(shù)瓶頸或政策因素相關(guān)。寧德時(shí)代江西鋰礦停產(chǎn)消息擾動(dòng)減弱，對碳酸鋰價(jià)格驅(qū)動(dòng)不足，本周碳酸鋰現(xiàn)貨價(jià)格上漲的主要原因在于下游節(jié)前備貨需求增加，帶動(dòng)現(xiàn)貨市場成交活躍度的同時(shí)，提振持貨商堅(jiān)挺報(bào)價(jià)情緒，從而帶動(dòng)整個(gè)市場價(jià)格回暖。當(dāng)前鋰市場的供需矛盾主要源于全球范圍內(nèi)的供應(yīng)鏈調(diào)整和市場情緒的波動(dòng)，而非單一企業(yè)的生產(chǎn)變動(dòng)所能左右。因此，盡管市場情緒短期內(nèi)可能仍有發(fā)酵空間，但價(jià)格上漲后，企業(yè)套保需求的增加將可能對市場形成一定的壓制作用。

需求端：旺季疊加節(jié)前備貨 提振需求增加

當(dāng)前正值“金九銀十”的傳統(tǒng)銷售旺季，碳酸鋰市場迎來了需求的高潮期，表現(xiàn)出短期內(nèi)的強(qiáng)勁動(dòng)力。最新數(shù)據(jù)顯示，9月份磷酸鐵鋰的排產(chǎn)計(jì)劃環(huán)比增長了顯著的11%，這一增幅不僅彰顯了市場對電動(dòng)汽車及儲能領(lǐng)域需求的持續(xù)看好，也為后續(xù)月份奠定了堅(jiān)實(shí)的產(chǎn)量基礎(chǔ)。而展望10月，市場預(yù)期這一增長態(tài)勢將得以延續(xù)，磷酸鐵鋰乃至整個(gè)正極材料的排產(chǎn)均將保持在高位運(yùn)行，實(shí)際需求略超此前預(yù)期，進(jìn)一步凸顯了市場的活躍與繁榮。

新能源汽車市場的銷售表現(xiàn)尤為亮眼，成為推動(dòng)碳酸鋰需求增長的重要力量。環(huán)比來看，新能源汽車銷量持續(xù)改善，這得益于多個(gè)因素的共同作用：一方面，多家車企密集發(fā)布新款車型，這些新車在續(xù)航里程、智能化水平及外觀設(shè)計(jì)上的顯著提升，有效激發(fā)了消費(fèi)者的購買欲望；另一方面，政府層面出臺的一系列消費(fèi)激勵(lì)政策，如購車補(bǔ)貼、免征購置稅等，進(jìn)一步降低了購車門檻，有效緩解了市場觀望情緒，加速了新能源汽車的普及進(jìn)程。據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，9月上半月，新能源乘用車的零售與批發(fā)量均實(shí)現(xiàn)了令人矚目的環(huán)比增長，高達(dá)29%的增幅不僅證明了新能源汽車市場的旺盛生命力，也為上游原材料如碳酸鋰等帶來了實(shí)實(shí)在在的利好支撐。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，8月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成109.2萬輛和110萬輛，同比分別增長29.6%和30%，新能源汽車新車銷量達(dá)到汽車新車總銷量的44.8%。今年1至8月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成700.8萬輛和703.7萬輛，同比分別增長29%和30.9%，新能源汽車新車銷量達(dá)到汽車新車總銷量的37.5%。

據(jù)中汽協(xié)分析，自7月25日國家發(fā)改委、財(cái)政部印發(fā)《關(guān)于加力支持大規(guī)模設(shè)備更新和消費(fèi)品以舊換新的若干措施》以來，汽車報(bào)廢更新補(bǔ)貼力度得到加碼，8月日均報(bào)廢更新補(bǔ)貼申請量破萬。部分省市也出臺了置換更新政策，市場消費(fèi)熱情被進(jìn)一步激發(fā)，尤其是新能源汽車表現(xiàn)強(qiáng)勁，推動(dòng)了汽車產(chǎn)銷環(huán)比增長。

綜上所述，盡管供給端存在部分減產(chǎn)與增產(chǎn)的相互抵消現(xiàn)象，但整體供給保持穩(wěn)定，而需求端則展現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長勢頭。然而，值得注意的是，當(dāng)前市場仍處于減產(chǎn)利好與需求增長之間的負(fù)反饋中間階段，這意味著價(jià)格的上下波動(dòng)空間相對有限。一方面，減產(chǎn)預(yù)期未能顯著提振市場價(jià)格，反映出市場對于供給調(diào)整的敏感度有所降低；另一方面，需求端的實(shí)質(zhì)性增長雖為市場帶來積極信號，但尚不足以立即轉(zhuǎn)化為價(jià)格的大幅上揚(yáng)。因此，未來碳酸鋰市場的走勢將更多依賴于供需雙方力量的進(jìn)一步博弈與平衡，節(jié)后走勢仍需關(guān)注實(shí)際需求狀況。

從歷史規(guī)律來看，價(jià)格快速上漲往往伴隨著回調(diào)的風(fēng)險(xiǎn)，尤其是當(dāng)市場情緒趨于過熱時(shí)。加之即將到來的十一長假后，行業(yè)通常會(huì)步入一個(gè)相對的傳統(tǒng)淡季，市場需求可能會(huì)出現(xiàn)季節(jié)性下滑，這將對碳酸鋰價(jià)格形成一定的壓制。此外，11月底碳酸鋰倉單集中注銷也將是市場不得不面對的一個(gè)重要因素，它可能導(dǎo)致短期內(nèi)供應(yīng)端壓力顯著增加，碳酸鋰價(jià)格難以大幅反彈。

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